|
รายละเอียดสินค้า:
|
| คีย์เวิร์ด: | LiFePO4 แบตเตอรี่ BMS | วัสดุฐาน: | FR-4 |
|---|---|---|---|
| ความหนาของทองแดง: | 1/2OZ 3OZ | นาที. ระยะห่างบรรทัด: | 0.065mm |
| แอปพลิเคชัน: | ชุดแบตเตอรี่ | การสื่อสาร: | ปราศจาก |
| ขนาด: | 170MM*108MM*19MM | สี: | เขียว |
| แสงสูง: | แบตเตอรี่ Li Ion 0.065 มม. BMS,แบตเตอรี่ Li Ion ฐาน FR4 BMS,แบตเตอรี่สกู๊ตเตอร์ LiFePO4 BMS |
||
LiFePO4 แบตเตอรี่ BMS 16S 48V 100A Li Ion แบตเตอรี่ BMS 3.2V สำหรับ EV Ebike สกู๊ตเตอร์ PCB ป้องกัน
LiFePO4 แบตเตอรี่ BMSคำอธิบาย:
แบตเตอรี่ลิเธียมโซเดียมฟอสเฟตเป็นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LiFePO4) เป็นวัสดุอิเล็กโทรดบวกและคาร์บอนเป็นวัสดุอิเล็กโทรดลบ
แบตเตอรี่ LiFePO4 มีข้อดีคือแรงดันใช้งานสูง ความหนาแน่นของพลังงานสูง อายุการใช้งานยาวนาน ประสิทธิภาพความปลอดภัยที่ดี อัตราการคายประจุในตัวเองต่ำ และไม่มีผลกระทบต่อหน่วยความจำ
รายละเอียดสินค้า
|
เนื้อหา
|
ข้อมูลจำเพาะ
|
หน่วย
|
ข้อสังเกต
|
|
|
ปล่อย
|
กระแสการคายประจุอย่างต่อเนื่อง
|
100
|
อา
|
|
|
Pluse ปล่อยปัจจุบัน
|
300±50
|
อา
|
|
|
|
ค่าใช้จ่าย
|
แรงดันไฟตัดการชาร์จ
|
59.2
|
วี
|
|
|
กระแสไฟสูงสุด
|
100(สูงสุด)
|
อา
|
|
|
|
การป้องกันการชาร์จเกิน
|
แรงดันไฟตรวจจับเกิน
|
3.75±0.05
|
วี
|
|
|
เวลาล่าช้าในการตรวจจับการโอเวอร์ชาร์จ
|
600±300
|
นางสาว
|
|
|
|
แรงดันปล่อยประจุเกิน
|
3.6
|
วี
|
|
|
|
สมดุล Portection
|
แรงดันตรวจจับสมดุล
|
3.5
|
วี
|
|
|
แรงดันตรวจจับการปล่อยสมดุล
|
3.5
|
วี
|
|
|
|
ยอดคงเหลือปัจจุบัน
|
30±0.05
|
mA
|
|
|
|
Overdischarge Portection
|
แรงดันการตรวจจับการคายประจุเกิน
|
2.2±0.05
|
วี
|
|
|
เวลาล่าช้าในการตรวจจับการคายประจุเกิน
|
1000±200
|
นางสาว
|
|
|
|
แรงดันปล่อยเกิน
|
2.5±0.05
|
วี
|
|
|
|
Portection กระแสเกิน
|
|
|
|
|
|
กระแสไฟป้องกันกระแสเกิน
|
300±50
|
อา
|
|
|
|
เวลาล่าช้าในการตรวจจับกระแสเกิน
|
600±300
|
นางสาว
|
สามารถกำหนดได้ตามคำขอของคุณ
|
|
|
เงื่อนไขการปล่อย
|
ตัดโหลดสั้น
|
|
|
|
|
การป้องกันระยะสั้น
|
สภาพการตรวจจับ
|
รอบการโหลดสั้น
|
|
|
|
เวลาล่าช้าในการตรวจจับ
|
500±150
|
เรา
|
|
|
|
เงื่อนไขการปล่อย
|
ตัดภาระ
|
|
|
|
|
MOS อุณหภูมิการป้องกัน
|
อุณหภูมิป้องกันการชาร์จเกิน
|
85
|
℃
|
สามารถกำหนดได้ตามคำขอของคุณ
|
|
อุณหภูมิป้องกันการปลดปล่อยเกิน
|
85
|
℃
|
|
|
|
การป้องกันอุณหภูมิสูงของแบตเตอรี่
|
อุณหภูมิป้องกันการชาร์จ
|
60
|
℃
|
|
|
อุณหภูมิป้องกันการคายประจุ
|
70
|
℃
|
|
|
|
การป้องกันอุณหภูมิต่ำของแบตเตอรี่
|
อุณหภูมิป้องกันการชาร์จ
|
-20
|
℃
|
|
|
อุณหภูมิป้องกันการคายประจุ
|
-40
|
℃
|
|
|
|
ความต้านทานภายใน
|
ความต้านทานไฟฟ้ากระแสสลับหลัก
|
≤30
|
mΩ
|
|
|
การบริโภคในปัจจุบัน
|
กระแสไฟใช้ในการทำงานปกติ
|
≤100
|
uA
|
|
|
|
กระแสไฟสลีป (มากกว่าการปลดปล่อย)
|
≤20
|
uA
|
|
|
อุณหภูมิในการทำงาน
|
Temp.range
|
-20/+50
|
℃
|
การใช้ผลิตภัณฑ์
บริการของเรา:
1. เรานำเสนอ เราให้บริการลูกค้าด้วยบริการจัดซื้อจัดจ้างแบบครบวงจร
2. คุณจะพบอุปกรณ์เสริมหลักทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่ลิเธียมได้ที่นี่
3. ประหยัดเวลาและพลังงานให้กับลูกค้า
LiFePO4 แบตเตอรี่ BMS คำถามที่พบบ่อย:
ถาม:1.มี OEM และ ODM หรือไม่
ตอบ: แน่นอนว่ายินดีต้อนรับ OEM และ ODM และโลโก้ก็สามารถปรับแต่งได้เช่นกัน
ถาม:2.ความสัมพันธ์ระหว่างความจุของแบตเตอรี่และกระแส BMS?
ตอบ: ไม่มีความสัมพันธ์โดยตรงระหว่างความจุของแบตเตอรี่และกระแส BMS ความจุขนาดใหญ่ไม่ได้หมายถึงแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ แต่อาศัย
ต่อกระแส กล่าวคือ ถ้าเครื่องยนต์ของคุณมีกำลัง คุณควรเลือกกระแสสูงของ BMS มันไม่อาศัยความจุของแบตเตอรี่
ถาม:3.ไม่ว่า BMS ของฉันจะเสียหายหรือไม่?
ตอบ: ถ้าคุณต้องการตัดสินว่า BMS เสียหายหรือไม่ โปรดทำตามขั้นตอนต่อไปนี้ เพื่อทดสอบว่าแรงดันไฟฟ้าแต่ละเซลล์เหมือนกับโวลต์มิเตอร์หรือไม่หากค่าความต่างศักย์ของเซลล์มากกว่า 1.0V แสดงว่าไม่สามารถวิ่งได้ไกล ไม่มีแหล่งจ่ายไฟที่ช่วงสตาร์ท เวลาชาร์จสั้น ปัญหาเหล่านี้เกือบทั้งหมดเกิดจากเซลล์แบตเตอรี่ หาก BMS เสียหายแสดงว่าไม่มีประจุ , ไม่มีการคายประจุ, ไม่มีการคายประจุในขณะที่แบตเตอรี่มีแรงดันไฟ
ผู้ติดต่อ: Mrs. Nancy Ouyang
โทร: +86-15889650159
